O canal do Suez está bloqueado desde terça-feira depois de um navio porta-contentores de 400m, do Panamá, ter ficado atravessado devido a ventos e fraca visibilidade, na sequência de uma tempestade de areia. Mais de 100 navios foram afectados.
O navio Ever Given inclinou-se ao quilómetro 151 do canal enquanto o atravessava vindo do sul da China a caminho de Roterdão. O tipo de navio que causou o acidente é um dos maiores navios de carga do mundo.
O Egipto sofre esta semana uma onda de mau tempo com ventos e areia em suspensão, o que dificulta a visibilidade e tem afectado outras actividades no país árabe.
O Ever Given tem 400m de comprimento, 59m de largura e tem uma capacidade de 224.000 toneladas. Oito rebocadores estão a trabalhar na operação para reabrir o tráfego do canal.
O bloqueio causou um grande congestionamento de tráfego de outros navios na zona. Os preços do petróleo subiram 3%.
O Egipto abriu o Novo Canal do Suez em 2015 para aumentar o tráfego e permitir o trânsito de embarcações mais profundas.
O site Safety4sea destaca que esta situação aumenta o risco de segurança no Mar Vermelho e Golfo de Aden.
Em todas as áreas de risco, as embarcações estáticas aumentam significativamente a oportunidade de serem agentes de ameaça.
O risco primário dentro da área continua a ser específico das embarcações ligadas à Arábia Saudita, EUA, Israel, Indonésia, e Irão. Contudo, todos os navios “devem considerar a adopção de uma postura de alerta reforçada se forem forçados a permanecer estáticos no Mar Vermelho, ou no Golfo de Aden”.
Actualmente, o vasto Mar Vermelho e o Estreito de Bab-El-Mandeb é uma área de tensão geopolítica dentro da região. Além disso, temas regionais mais amplos nos últimos 24 meses aumentaram a ameaça potencial dentro da área, bem como o conflito em curso entre as forças rebeldes iemenitas e houthi, destaca o site.
Sabe-se que os rebeldes Houthi “utilizam vários métodos dentro do estreito, incluindo a utilização de dispositivos explosivos improvisados à distância transportados por água (RC-WBIEDs) e mísseis de cruzeiro anti-navegação (ASCMs)”. Além disso, há relatos de vários grupos conhecidos por terem implantado minas marítimas em toda a zona costeira.
Os dispositivos explosivos improvisados transportados por água (WBIED) também desempenharam um papel nos padrões de ataque anteriores das unidades Houthi dentro do estreito, com especial destaque para os portos sauditas Jizan e Shuquaiq, devido à sua proximidade da fronteira do Iémen saudita, bem como do porto iemenita de Salif.
O risco para as embarcações no interior do Bab-El-Mandeb devido a actos de crime marítimo e pirataria continua a ser baixo. No entanto, há uma ausência notável de incidentes com intenção pirata definitiva. O site avalia que “existe uma taxa muito elevada de falsos alarmes nesta região devido à concentração do tráfego comercial e da pesca local”.
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